La Casa Rosada pretende replicar el modelo aplicado recientemente con Santa Fe, que asumió por 20 años la gestión integral de la Ruta Nacional A012. El acuerdo contempla la administración, la conservación y la ejecución de obras con recursos provinciales, aunque la traza conserva su carácter nacional.
Los convenios serán elaborados entre la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y Vialidad Nacional, dentro del marco habilitado por el Decreto 253/2026. Cada entendimiento deberá establecer plazos, fuentes de financiamiento, obligaciones de conservación y las condiciones para instalar peajes o contratar operadores.
La apuesta oficial es atraer capital privado hacia los corredores con mayor movimiento de vehículos y cargas. En esos casos, el cobro de peajes podría sostener las inversiones y el mantenimiento. Para las rutas menos transitadas, en cambio, el panorama es más complejo: podrían necesitar aportes provinciales, créditos externos o algún mecanismo adicional para resultar rentables.
Desde el Ejecutivo sostienen que las provincias conocen mejor cuáles son las trazas estratégicas para su producción, sus puertos y su actividad logística. Así, cada distrito podría priorizar obras y diseñar concesiones adaptadas a su realidad, sin esperar que la Nación vuelva a financiarlas directamente.
El traspaso también forma parte de una negociación política más amplia con los gobernadores. El Gobierno incorporó a las conversaciones las obras públicas, las deudas previsionales, los fondos provinciales y los avales para acceder al financiamiento, junto con el debate por el Presupuesto 2027 y las reformas que busca aprobar en el Congreso.
El modelo, de todos modos, no estará exento de discusión. Mientras Nación presenta la descentralización como una herramienta para reactivar corredores deteriorados, varias provincias advierten que asumir rutas nacionales implica sumar costos importantes a sus cuentas.
Fuente: TN